一个疑问始终萦绕在不少人的心间：无人机、直升机、热气球等都是耳熟能详的事物，时下新提出的低空经济到底是什么？

传统低空经济以通用航空为主，非市场化低空飞行活动为辅。

对于当前提出的低空经济，官方尚无明确定义，业内共识是：3000米高度以下，以飞行活动为牵引，衍生出的经济形态的总和。沃飞长空首席执行官兼首席科学家郭亮表示，低空经济可以理解为新通航，有三大特征：垂直起降、新能源、智能驾驶。

外延明显扩大，首先体现在航空器形态发生变化，出现eVTOL（俗称飞行汽车）、无人机等新型航空器。相较于还在研发成长阶段的eVTOL，中国在无人机制造方面有完整产业链和明显成本优势，主导多项国际标准制定，不仅能大规模生产高质量无人机产品，也孕育出像大疆这样的全球消费级无人机市场领导者。

截至2023年底，中国无人机设计制造单位约2000家，运营企业近2万家，现有实名登记的无人驾驶航空器126.7万架，同比2022年增加32.2%；持无人机操控员执照19.4万人，有巨大市场潜力。

在新趋势下，深耕传统通航领域的企业也开始尝试转型，比如已经上市整整24年的中信海直，5月开始运营深圳—珠海的直升机航线，20分钟飞完陆地两个小时的路程，售价999元，每天一班往返，吸引了一批对时间敏感、价格不敏感的乘客。传统公司在转变，新的业态在崛起。

低空经济并非强调在制造上突破“卡脖子”技术，比如造一台国产直升机，更强调的是广泛的经济价值，比如创造低空消费。当前中国低空消费市场尚处于起步阶段，据民航局数据显示，2022年国内参与空中游览和航空运动的人数约为48万人次。据有关研究测算，到2030年中国低空旅游经济规模有望达到2000亿元以上，低空旅游未来发展空间巨大。